電話：0318-2062211
傳真：0318-2062211
郵箱：hj@hjxs.net
網(wǎng)址：http://m.everease.com.cn
地址：河北省衡水市景縣龍華工業(yè)園區(qū)
地鐵橡膠止水帶資訊杭寧鐵路醞釀半個世紀(jì) 湖州百年鐵路史曲曲折折
清末民國初，長興與皖南廣德縣交界處找到了煤炭資源。浙江省長興煤礦公司為了把長興縣合溪鄉(xiāng)的煤炭運(yùn)出來，動了修建鐵路的念頭，1919年，勘測從礦場各礦點(diǎn)直達(dá)長興五里橋的運(yùn)煤鐵路線，1920年經(jīng)浙江地方政府批準(zhǔn)，計劃用每米重16公斤的輕軌建設(shè)輕便鐵路24公里。這條運(yùn)煤的支線鐵路1921年3月動工，1922年6月竣工通車。這樣，浙皖邊界的煤炭得以源源不斷運(yùn)至
長興，再轉(zhuǎn)水路運(yùn)至浙江各地。
解放后，還是為了煤炭，湖州境內(nèi)的唯一一條鐵路被升級，1959年4月動工，1960年8月竣工，10月1日正式通車，長興到牛頭山的鐵路從窄軌變成了能通普通客車和貨車的標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路。
就在同一時間點(diǎn)，南京不繞經(jīng)上海直達(dá)杭州的鐵路也進(jìn)入鐵道部視野，并由鐵道部直屬設(shè)計部門委托同濟(jì)大學(xué)勘測設(shè)計。1958年的這次線路設(shè)計，成為了杭寧鐵路的歷史起點(diǎn)。
杭寧鐵路的杭州至湖州段線路，原來打算經(jīng)德清沿大運(yùn)河而行，但隨后在勘察中發(fā)現(xiàn)，這樣的行進(jìn)路線所經(jīng)過的地區(qū)都是淤泥水網(wǎng)，路基不穩(wěn)，而且占用桑田較多。
浙江省政府隨即提出改線意見，杭州到南京間的鐵路改走余杭、德清武康鎮(zhèn)，設(shè)計部門1959年對修改后的線路進(jìn)行勘測。
在那個大躍進(jìn)的年代，鐵路修建速度讓人吃驚，當(dāng)年勘測線路走向，當(dāng)年就動工修建。1959年，浙江境內(nèi)的杭寧鐵路率先動工，修建杭州到長興段，浙江省政府成立杭長鐵路修建指揮部。沿途1.9萬民工熱火朝天開挖鐵路路基。
杭長鐵路修到1961年8月，因貫徹中央的調(diào)整方針全線停建。此時，線路土石方工程已完成80%，大橋完成80%，隧道4座除白鶴嶺一座未完成外，其余均基本完成。
湖州人盼鐵路一盼又是7個年頭。1968年，浙江成立長興到湖州鐵路指揮部，重新開建杭州到長興鐵路中的長興至湖州段，于1970年7月1日建成通車。同年9月，經(jīng)國家批準(zhǔn)，鐵道部和浙江省共同投資，續(xù)建湖州至杭州段鐵路，并于1972年1月底建成通車。
等了半個世紀(jì)，湖州的鐵路版圖終于從一條運(yùn)煤的窄軌鐵路變成了擁有通達(dá)省會杭州的客貨兩用標(biāo)準(zhǔn)鐵路。不過，作為杭寧鐵路浙江境內(nèi)路段的杭州到長興鐵路通車后，江蘇境內(nèi)遲遲不見動靜，江浙兩省間的鐵路直接對話就此擱淺。
擁有了杭州經(jīng)長興到牛頭山的杭牛鐵路，湖州在版圖上的邊緣局面沒有得到改觀，鐵路到了浙皖邊境的牛頭山就沒有了，這不過是條盲腸鐵路。
在1980年代，從杭州經(jīng)湖州到牛頭山，除為數(shù)甚少的貨車外，每天只有兩對慢車載客往返，而地處滬昆（昆明）鐵路沿線的嘉興、杭州、金華、衢州等城市，不到10分鐘就有一趟列車經(jīng)過。
1986年，湖州的鐵路轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)，但是，原本杭州經(jīng)湖州到南京的鐵路構(gòu)想被改變，杭牛鐵路的延伸線不是往北到南京，而是往西連通安徽宣城。
當(dāng)年，鐵道部出臺“中取華東”鐵路建設(shè)藍(lán)圖，計劃興建17個大中型鐵路項(xiàng)目，開辟華東第二鐵路通道，建設(shè)宣杭鐵路，排在了第二位。
1988年10月1日，宣杭鐵路建設(shè)啟幕，宣杭鐵路北起安徽宣城，南至杭州，全長260公里，從宣城至長興本無鐵路，鋪設(shè)新線120公里，在長興雉
城與原有的杭牛鐵路相連。鐵路抵達(dá)宣城后，和多條鐵路主干線相連，往西到合肥、武漢、重慶、成都，往北到安徽阜陽、安徽蚌埠、山東濟(jì)南、天津、北京，湖州就此納入全國鐵路版圖。
2003年4月22日，宣杭鐵路開始被改造為復(fù)線鐵路，2005年秋建成通車。成為復(fù)線鐵路后，宣杭鐵路的列車運(yùn)行時速提升到80-100公里，在中國普通鐵路線中算得上高速。
“十一五”（2005年—2010年）期間，搭乘中國高速鐵路大跨越的東風(fēng)，杭寧鐵路再次被提上議事日程。在和諧號動車組速度屢破紀(jì)錄、高速鐵路四處開建的時代背景下，新建杭寧鐵路的規(guī)劃拋棄了老的杭州到長興鐵路，決定完全新建一條杭州到南京的高速客運(yùn)專線。2008年底，杭州東站改造，杭甬（寧波）鐵路、杭寧鐵路同時宣告動工。
新杭寧鐵路原計劃按時速350公里設(shè)計，現(xiàn)在確定初期運(yùn)營時速為300公里，原計劃去年年內(nèi)通車，因去年年中全國高速鐵路建設(shè)踩剎車，杭寧鐵路建設(shè)也放緩。
德清長興火車站為迎接杭寧鐵路而改名
細(xì)心的旅行者會發(fā)現(xiàn)，今年夏天，宣杭鐵路上的長興和德清兩座火車站悄然改名，原來的長興站更名長興南站，原來的德清站更名德清西站。
改名體現(xiàn)著兩座城市對于杭寧高鐵的期盼與重視，更為響亮的“德清站”、“長興站”兩個名字被讓了出來，待杭寧高鐵通車后，高鐵列車在兩座城市�？康能囌緦⑹切碌摹暗虑逭尽焙汀伴L興站”。
本站關(guān)鍵詞：橡膠止水帶|背貼式橡膠止水帶|鋼邊橡膠止水帶|外貼式橡膠止水帶|雙組份聚硫密封膠|遇水膨脹止水膠|聚乙烯閉孔泡沫板|網(wǎng)架橡膠支座|網(wǎng)架墊塊|透水軟管|BW遇水膨脹止水條
